Утром толпа народа отправляется по своим рабочим делам. Кто куда: в школу, в офис, в универ, на завод… Каждое утро рабочего дня хмурые люди стоят на остановках и ждут своего транспорта. О прелестях поездок в час пик рассказывать особо не надо, через это хоть раз в жизни проходили, думаю, все.

История покатывалась над россиянами множество раз. Сперва рабочему люду она дала трамваи и автобусы. Чуть позже подтянулись троллейбусы и метро. И если метро ждать, как правило, не приходится, то с остальным в некоторых уголках Союза была, мягко говоря, напряжёнка. Поэтому случались и штурмы транспорта. Особенно было весело, когда у троллейбусов кончалось электричество или рвались провода.

С 90-ми годами в нашу жизнь пришли они – коммерсанты. Примерно в это же время специалисты ГАЗа выпустили свою знаменитую «Газель», и два этих факта дали нам чудовищное количество маршруток, что и сегодня бороздят бескрайние просторы нашей страны.

Мы решили разобраться, что удобнее и надёжнее в этом извечном споре – «на чём поедем?».

Троллейбус

Обладая большой вместимостью, троллейбус, тем не менее, мэрами и жителями многих российских городов нелюбим. И-де энергии много жрёт, и провода какие-то страшные, и сам он уродливый и неповоротливый. Лязгает своими «рогами», внутри холоднющий, а сколько там готовых впиться в твою плоть за свободное место пенсионеров!

Ну только взгляните на это:

Источник: transphoto.ru (автор Сергей Максимов)

Конечно, завидев такое чудо на горизонте, человек скажет «чтобы этот тарантас ещё и рассыпался? Не, спасибо».

Да, в большинстве городов России троллейбус убыточен и не обновлялся ещё со времён СССР. К тому же он прочно закрепил за собой репутацию «бабковоза» и «черепахи» из-за малой скорости движения. А если вдруг чего случится с проводами, так и вообще катастрофа.

Но у него на самом деле – куча плюсов.

Экологически чистый. Что бы там кто ни говорил, а никаких выхлопов тралики не производят. Неповоротливый и медленный? Так это решаемо.

Может иметь автономный ход. Выпускаемые сегодня троллейбусы могут обладать небольшим запасом энергии, который позволит им объехать аварию или же вообще довезти людей туда, куда не дотянулись провода.

Может ехать быстрее автобуса. Вы удивитесь, но и такое бывает, и дело не в водителях-лихачах. Дело в контактной сети. В просвещённой гейЕвропе за ней следят, у нас на это дело положили с прибором. Спецчасти и провода, по большей части, либо ещё советские (то есть безнадёжно устаревшие), либо произведённые по старым чертежам. А с новыми спецчастями скорость троллейбуса может и вовсе не снижаться. Посмотрите, как это сделали, например, в Вологде:

Может быть прибыльным. История троллейбуса в Коврове, который два-три года назад был в долгах, как в шелках, крайне показательна: 2016 год предприятие закончило с плюсом в 16 миллионов рублей! А всего-то сменился руководитель и перестали коммуниздить.

Может быть красивым. Гляньте на эту прелесть!

Источник: transphoto.ru (*h8*)

Маршрутка

Маленькая, тесная, за рулём хачи-лихачи не особо следящие за ПДД водители. Зачастую без лицензии. Зачастую выехавшая без осмотра и должного ремонта. При оплате проезда возникает полное ощущение, что водитель, как минимум, может стать новым Цезарем – делает кучу дел одновременно.

Компаний-маршрутчиков обычно МНОГО. Даже не так – их ОЧЕНЬ МНОГО. И контролировать их каким-либо образом для власти бывает иногда так затруднительно, что она даже не пытается это делать.

Кроме того, большая часть маршруток ходит таким образом, что просто дублирует остальной транспорт. Это ведёт к тому, что довольно скоро дублирующие маршруты начинают загибаться, и маршрутка оказывается вообще вне конкуренции. А это чревато тем, что её хозяин может и оборзеть. И тогда он может вертеть вас как угодно и сколько угодно – всё равно люди поедут.

И всё же, чем тогда маршрутка так приятна глазу россиян?

Быстрая. Действительно, частота хождения маршруток сравнима с частотой курсирования поездов метро. Ещё и едут быстрее всего, что возможно.

Дешёвая. Как правило, проезд в ней на несколько шекелей рублей меньше, чем в автобусе или троллейбусе. А наш народ любит экономить.

Единственная. Где-то маршрутка – основной вид транспорта, и альтернативы ему нет. Не везде же пустишь огромные автобусы или, тем более, троллейбусы.

Маневренная. В случае ДТП на пути следования ей цены нет: по ближайшим улочкам тихо-спокойно объедет, и во времени не потеряет, и не возмутится никто.

Источник: dic.academic.ru

Вывод из рассмотренного следует такой.

У троллейбусов есть много минусов, которые можно обратить в плюсы.

У маршруток видны плюсы, которые скрывают гору минусов.

А сосуществуют оба вида транспорта в таком положении по разным причинам. Одна из них – нежелание трансформировать троллейбусную систему (а зачем, ведь всё равно никто не ездит на троллейбусах) и, как это ни прискорбно отмечать, открытое кумовство в маршруточной сфере. Вряд ли можно усомниться в том факте, что деньги от этого бизнеса самым наглым образом могут пролетать мимо чиновников.

Каков вообще итог этого опуса, спросите вы?

Сейчас в Москве планомерно закрываются троллейбусные маршруты. Уже нет троллейбусных линий в Тюмени. Печальное положение дел во Владимире, Иваново, Воронеже.

Действия властей по закрытиям в Год экологии смотрятся, по меньшей мере, по-клоунски странно. Поэтому мы призываем не отказываться от троллейбусов – ведь парк можно обновить, спецчасти поменять, пассажиропотоки по-новому обследовать.

Но и маршрутки убирать не следует – иногда действительно удобнее добираться до работы, пожертвовав комфортом во имя скорости. Вот только и тут следует углубиться в анализ, пересмотреть схему движения, дать сознательным перевозчикам лицензию, а несознательным – по ушам.

Всё выполнимо, главное – желание. И здравый смысл, конечно же.

Добирайтесь до работы с удобством и быстро!

comments powered by HyperComments